Toyota誓言击败Ferrari争取年度第三名

2020-06-09 浏览量: 724

2005年赛季从澳洲登场,经过了亚洲、美洲与欧洲的征战后,F1将来到南美洲的巴西站。巴西曾经孕育出许多F1的传奇性车手,像是Ayrton Senna,目前F1场上也有不少现役车手是巴西籍的,如Rubens Barrichello、Felipe Massa,还有Williams、Toyota车队的测试车手Antonio Pizzonia与Ricardo Zonta。

Toyota誓言击败Ferrari争取年度第三名Interlagos多弯的特性让工程师对车辆调校部份变得更为棘手。「赛车的速度在最近有非常好的表现,因此我们的目标是在最后三场比赛挑战Ferrari来取得车队第三名,我们现在落后Ferrari仅10分,如果我们加倍努力,绝对可以打败Ferrari的。」Jarno Trulli表示:「从往年的表现来看,我们今年的确有非常大的进步,这也得感谢车队所有工作人员的全力工作。巴西站是我一直以来非常喜欢的赛站,我总是对这种高技术挑战的赛道乐在其中,而Interlagos这条结合了高低速路段的赛道对车手来说无疑是项挑战,而且在车辆调校方面显得更为複杂。这条赛道我最喜欢的地方就是在第一弯,而这里也是全年赛程中三个反时钟方向的跑道之一,这会让车手的颈部更佳疲累。整体来说,我还记得2003年比赛时的那场大雨,这让比赛变得更为诡谲。」

巴西Interlagos赛道最为车手诟病的就是那颠簸的路面品质,虽然赛道在近年已经重新铺设过,但还是有些车手认为主办单位没有做到尽善尽美。

Toyota誓言击败Ferrari争取年度第三名首席工程师Dieter Gass认为面对巴西Interlagos颠簸的路面所衍生的效应是车队必须做事前预防的。「Interlagos赛道对车手或是车队工程师来说都是一大挑战,这里也是全年赛程中最难应付的赛道之一。」Ralf Schumacher接着说到:「比起往年,重新铺设的路面让车辆的弹跳不至于那幺地剧烈。即使赛道重铺过,但还是有些路段会有弹跳的情形发生,因此对于减震筒与弹簧的设定将是非常重要的。除此之外,你必须在空气力学的下压力、机械抓地力、最高极速上找到妥协点。当你来到像是Pinheirinho与Bico de Pato这些低速弯时,尽可能取得最大的机械抓地力与下压力是非常重要的。但面对两条大直线的时候,你又必须为了跑出最高极速而施以较小的下压力,这就是我所说两方面都得兼顾的妥协点。」

从赛道平面图来看Interlagos,可以发现它是逆时钟与多弯的特性,但两条不算短的直线道却会让车队工程师在调校车辆上伤透脑筋。「Interlagos是一个需要中等下压力的赛道,这里拥有高速与非常低速的弯角,因此循迹性非常地重要。」Toyota车队首席赛事工程师Dieter Gass解释到:「这里对煞车的设定并不困难,但对轮胎的磨耗却非常严重,因此轮胎的选择相当重要。事实上,比赛採逆时钟方向从工程学的角度来看并没有什幺不同,但许多车手会在座舱里加上一些榇垫来支撑颈部,以防止过大的侧向G力。赛道表面的颠簸程度已经没有以往那幺地严重,但这里的颠簸依然会提高赛车的故障率,如果直线道的路面颠簸还不会造成太大的问题,如果是发生在弯道内,那绝对会影响赛车的平衡性,因此在设定车辆时,某种程度上得预防车辆因为弹跳而改变平衡性。如果不这幺做,车手有可能会发生操控失误,因此你必须避免赛车因为突发性的弹跳而发生转向过度。这个赛道位于高海拔地带,有可能引擎会失去动力,但这对所有车队来说都是一样的。」

Toyota誓言击败Ferrari争取年度第三名Toyota的目标是打败Ferrari来争取车队年度第三名。Toyota车队目前以80分位居车队积分榜第四名,只落后Ferrari车队10分,但要不是Michelin阵营在美国站因轮胎问题选择罢赛,也不会让Ferrari在该站一举拿下18分,Toyota也不至于直到赛季快要结束前还得苦苦追赶Ferrari。面对今年战力不佳的Ferrari车队,趁现在一举击败这支垄断F1已五年的超级强队绝对是Toyota今年的终极目标,Toyota TF105赛车一定以稳定取分的策略来追过两队间这10分的差距。可以预见的是Toyota势必会利用仅剩下三场的比赛里,尽全力打败Ferrari来争取车队年度第三名的位置。

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