ADVAN Neova AD08进化登场泰国Bira赛道真实完整试驾

在ADVAN Neova AD07推出6年之后，经过长时间的修正与测试，终于在2009年正式推出全新的AD08轮胎（国内预计8月上市），受到台湾横滨轮胎的邀约来到泰国知名的Bira赛道，藉由亲身试驾体验ADVAN Neova AD08的全新科技与进化，并来到Yokohama在亚洲设立的第二个试胎跑道，了解到Yokohama对于轮胎的专业与持着。

高性能轮胎科技实现
来自于WTCC赛事精髓

ADVAN Neova AD07的推出，实现了驾驶者对于性能的渴望，精心设计的MS Compound技术将硅胶（Micro Silica）与碳黑（Carbon Black）做了最完美的结合，造就了「举世无双」的超高抓地性能，坚硬的胎壁与胎肩设计，赋予强大的力量对抗过弯的侧向力，提高弯中的稳定性，漂亮简约的胎面花纹蕴藏着惊人的排水性，让ADVAN Neova AD07兼具乾、湿地的高性能，成为「最强壮的ADVAN性能街胎」，也是各大赛车厂队在竞赛中决胜的关键所在。

(左)ADVAN Neova AD07推出当时引起车界一股震撼，超强的抓地性能受到国际赛车厂队的青睐，许多一般街车的车友也独锺此款轮胎。(右)AD07的胎面花纹非常的简约，据使用过的车友表示，AD07不仅是抓地性好，排水性也不差喔！

ADVAN轮胎一直是国际级WTCC（FIA World Touring Car Championship）知名赛车厂队的指定用胎，也不断屡创佳绩，但是ADVAN为了实现乾地上更强的抓地性能、湿地上更好的操控性与排水性，以及更低的磨耗与更高的速度极限，ADVAN技术团队不断致身研究，利用更多的製造技术与配方，以改变轮胎的特性来达到赛车的需求，而ADVAN Neova AD08的出现便是来自WTCC用胎的製造技术与配方，将ADVAN推向更高性能的殿堂。

AD07在两侧胎块上设计了沟槽，不过AD08决定设计更大型的胎块来提昇过弯的抓地性与稳定性，因此取消了两侧沟槽。

   

最新MS Compound 2技术
高抓地性、磨耗更低
 

如何让热熔特性的轮胎磨耗降低是现今轮胎製造商的主要课题，ADVAN从WTCC厂车用胎的研发技术中找到全新配方，沿用ADVAN Neova AD07的Micro Silica与Carbon Black再加入此配方，可让分子的结构更加紧密，同时能够增加轮胎的延展性，不仅拥有超越AD07的抓地性能，同时降低了轮胎的磨耗，让使用寿命得以延长。

(左)经过参与WTCC赛事所获得轮胎的Know How用于性能街胎的製造中，于是推出全新的ADVAN Neova AD08。(右)胎肩採用大型胎块的设计，可以大幅提昇抓地力与制动力，同时能够增强过弯时的接地面积。

 仔细察看胎面两侧胎块上的沟槽，明显是来自AD07的延伸，将原本的沟槽加长并上勾，而且取消了原本胎面上两侧的沟槽，可降低轮胎滚动的阻力以达到降低磨耗、延长使用寿命的目的，也藉此达到更快速的排水效果，增强溼地上的抓地性能。胎肩採用大型胎块的设计，可大幅提昇轮胎的抓地性与制动力，同时增强过弯时的接地面积，由ADVAN提供的数据上看来，使用Mitsubishi Lancer Evo X在日本Tsukuba（筑波）赛道所测试的结果，AD08做出的最佳单圈成绩为67.267秒（测试6圈平均成绩为67.596秒），比起AD07最佳单圈67.978秒的成绩（测试6圈平均成绩为68.182秒），足足快了0.711秒的时间，证明AD08确实提供最完整的进化。

AD08的花纹由AD07延伸而来，快速的排水效果让溼地上的抓地力表现依然称职。

 ADVAN Neova AD08中间三条排水沟槽与AD07并没有太大的不同，与AD07相同，在胎块侧面与排水沟槽连接的地方加入细条纹，此设计可加强胎面的整体刚性，行驶于不平整或是粗糙路面时，不让胎面受损或是剥落影响轮胎寿命，同时也能降低磨耗。另外，在胎壁与铝圈的结合唇内导入「Steel Sidewall Inserts」技术，可大幅提高胎壁的刚性，让过弯时轮胎型变率降低、稳定性获得提昇，同时也可避免激烈操驾时发生脱胎的危险。

何谓Carbon Black？

碳黑（Carbon Black）又被称为碳烟，是一种颜色很黑、颗粒极细的非定型碳的总称，这种黑色的粉末是在空气不足的情况下，燃烧碳氢化合物所获得的产物。藉由碳黑可增加橡胶製品的硬度、耐磨性与抗张强度等特性，因此被用来作为各种橡胶製品的补强剂，当然用在轮胎製造上为最多。

Silica—轮胎低磨耗配方
在排水沟槽两侧的胎块边上加入细条纹的设计，可加强胎面的刚性且降低磨耗。
Silica称之为「白烟」，是目前轮胎製造中非常重要的配方，又被称之为二氧化硅的白烟是由硅酸钠溶液与硫酸溶液中和反应生产的，因其具有丰富的特性，所以被使用于许多不同的领域，在橡胶中也有优良的补强作用。经过测试，在轮胎中加入高比例的白烟，能使轮胎的各项性能获得大幅提高，像是耐磨耗性、低滚动阻力与溼地的抓地性，当然，这也是降低油耗非常重要的配方之一。

胎壁与铝圈的结合唇内导入「Steel Sidewall Inserts」技术，可降低轮胎型变的机率且提昇稳定性。

AD08的耐磨指数与AD07相同都是180，不过经实际测试之后发现，AD08比AD07耐磨许多。

AD08勾勒出极致性能
全面进化升级再推出
 直线、绕锥样样来
ADVAN性能进化论
 

ADVAN Neova AD07的高性能，许多车友都曾有深刻的体验，可是AD08到底
提昇了多少？不亲自试试实在很难知道，于是横滨轮胎在泰国Pataya举办了这一场媒体试驾会，主要与会的媒体来自东南亚各个国家，来到泰国最具知名度的Bira赛道进行试驾。这次横滨轮胎準备了六部车，包含两部原厂的Lexus IS250分别使用AD07与AD08、一部使用AD07的原厂Evo VIII与引擎经过改装使用AD08的Evo VII，另外有两部新旧款的手排Vios皆採用AD08轮胎，不过这次参加试驾的媒体实在太多，因此只能选择IS250或是Evo任一车型，另外也只能测试到其中一款Vios，而本刊选择试驾Evo较具性能的车型，Vios则是被分配到旧的车型。另外，横滨轮胎为了增加测试的丰富性，刻意在Bira全长2.41公里的赛道上设计了「麋鹿」测试与绕锥测试，并由AD07、AD08新旧款轮胎的比较，从中了解AD08真正的进化所在。

此两部就是使用AD08的新旧款Vios，本刊被分配到后方旧款的Vios，不仅是手排变速箱，而且经过TRD改装啰！AD08更胜AD07
极限更高、磨耗更低
 

首先是使用ADVAN Neova AD07改装幅度较小的Evo VIII，因其是右驾手排车款，而且对于赛道并不熟悉，所以第一圈先採用「柔顺」操驾的方式，再次回到起跑点时，先进行绕锥的动作，试车组刻意採用较大动作的绕锥方式，发现此车非常的听话，操控时的指向性非常好，不会让驾驶有失控的疑虑，接着进入上坡弯道，同样能保有非常好的指向性，压过路缘石时感觉非常的舒适，进行最后一圈测试时，再刻意提高速度，在同一个上坡弯时，发现有些推头的现象发生，不过仍在可控制的範围内，而到了直线道时发现，轮胎传来较为明显的噪音，回到PIT区之后，发现轮胎已有些微的磨损。

使用AD07的Evo VIII驾驶起来非常的Smooth，绕锥时的指向性非常明确，让驾驶者可以放心大脚油门。

 接下来就是重头戏AD08了，跟工作人员聊天之后发现，此部Evo VII已经过不小幅度的改装，可直接下场比赛，动力输出也明显比Evo VIII大上许多，同样在第二圈开始较激烈的操驾，使用比前车Evo VIII更高的速度进行绕锥，有着非常高的稳定性与指向性，来到上坡弯时也发现AD08拥有更高的循迹性，也没有推头的现象发生，同样刻意压过路缘石，发现AD08比AD07「坚硬」许多，路感也比较清晰，进入最后一圈，AD08的极限比AD07高出许多，轮胎确实也有滚动噪音传出，不过频率不像AD07那幺高，在PIT观察胎面的状况，并不像AD07有那幺明显的磨损现象。

这部引擎经过改装的Evo VII使用AD08轮胎，採用比AD07更高的速度绕锥，同样拥有明确的指向性与抓地性。

 最后这辆虽然是排气量较低的Vios，不过此车已经过TRD小幅度的改装，而且是国内无引进的手排车款，测试时虽然不如Evo那样的猛暴，但是短轴距却能为灵活度加分，不管是绕锥或是麋鹿测试，AD08皆提供绝佳的稳定性与指向性，就算是车尾较轻的Vios，同样拥有足够的抓地性。

属于短轴距的Vios马力虽然不大，一样可拉高转速、使用较高的速度绕锥，车头的指向性与车尾的稳定性皆有不错的表现。

 从上述测试中得知，AD08虽然是高性能街胎的设定，耐磨指数与AD07相同设定在180，可是却拥有更低的磨耗与噪音，不仅可适用于赛道上，在一般道路上使用也能保有高水準的舒适性与宁静度，是一款不可多得的好胎，虽然编辑部并没有测试到Lexus IS250车型，但其高水準表现肯定无庸置疑。

改款后的Vios国内并未上市，本刊无缘测试到此车，不过驾驶的感觉应与旧款相似。

这两部一白一黑的Lexus IS250分别使用AD07与AD08，据广东媒体试驾后表示，AD08的过弯极限比AD07高出许多，也比AD07硬许多，AD08确实比AD07拥有更高的性能。

 

在经过上午四组人马试驾之后，工作人员迅速为所有的测试车换上新胎，从摆放在PIT区的旧轮胎看来，AD08确实拥有比AD07更低的磨耗。

 

 Bira赛道简介
座落于Pataya近郊的Bira赛道成立于1985年，这个赛道是以第一位进入F1方程式赛车中的泰国车手所命名，占地65英亩，包含拉力赛道、一级方程式系列赛与Go-Kart赛道等，而正式赛道为2.41公里，也是泰国唯一通过FIA认证的赛道，国人较为熟悉的东南亚房车赛（SEATCZC）与亚洲方程式2000（AF2000）也是在这里举行。
 

 Tire Test Center of Asia
占地169万平方公尺的测试场地
 亚洲轮胎测试中心
Yokohama对品质的绝对要求
 

创立于1917年的日本横滨橡胶株式会社，至今已超过90年的历史，年生产轮胎数达3亿5千万条，在全世界排名为第七名，是日本二大轮胎厂之一，为了有利于轮胎的测试与更多样化的轮胎测试环境，日本横滨橡胶决定在2007年9月，于泰国设立另一个轮胎测试中心，也选在本刊测试ADVAN Neova AD08高性能轮胎的隔天举行开幕仪式。

全长4.1公里的高速环状跑道。

此亚洲轮胎测试中心设立于距离曼谷约100公里的罗勇省（Royang），占地约169万平方公尺，是横滨橡胶集团在全世界第二大的轮胎测试中心，投资总额为2.5亿日币、耗时一年多的时间完成。亚洲轮胎测试中心备有高速的环状跑道，长度为4.1公里，最长的直线约1公里，最高时速可超过200km/h，另外设置了占地约10万平方公尺（宽100公尺、长1000公尺）的多样化测试跑道，其中大约9000平方公尺是用来测试溼地上的轮胎性能，也能测试驾驶舒适性与轮胎噪音，让轮胎从乾地到溼地进行一连串的测试，此外，模拟一般道路状况的环形跑道有4.2公里长，使轮胎产品获得全方位的实际测试，而此测试中心不仅供一般轿车胎测试，包含轻型卡车（Light Truck）、卡车（Truck）与大型客车（Bus）用胎也可在此进行测试。

亚洲轮胎测试中心占地约169万平方公尺，投资总额为2.5亿日币，是横滨橡胶集团在全世界第二大的轮胎测试中心

跑道内包含一个乾地综合测试场，主要是用来测试轮胎在乾地的制动力与操控性。

轮胎在溼地上的表现也是重要的关键，可在溼地综合测试场中获得所有测试的数据。

横滨轮胎泰国厂
小规模一贯生产模式
 

在参观过新成立的亚洲轮胎测试中心之后，利用下午短暂的时间来参观同样位于Royang的横滨轮胎泰国製造厂。泰国厂成立于2004年，占地面积为420000平方公尺，是横滨轮胎在全世界规模最大的製造厂，不过泰国厂较为特殊，不仅生产乘用车（Passenger Car）与轻型卡车（Light Truck）用胎，绝大多数的卡车与大型客车用胎也是在此生产，据横滨轮胎泰国厂表示，一天可生产7700条的乘用车与轻型卡车用胎（一条约12~13分钟），年销售轮胎数为120万条，而卡车与大型客车用胎年销售轮胎数为32万条，可以见得泰国厂的产量非常惊人。

横滨轮胎泰国厂成立于2004年，占地面积为42000平方公尺，是横滨轮胎规模最大的轮胎製造厂。

 横滨轮胎泰国厂採用全新的製程理念与工法，採用小规模一贯生产模式，可以达到小投资、缩短製程时间、多样化生产等优点，而製程工法也採用全新的混合製程工法，利用低温、高扭力搅拌（可变速度搅拌）的方式，让橡胶分子更长且紧密、碳分子分布更加均匀，也能够降低产品的不良率，虽然AD08没有在泰国生产，可是製程也改用这一套全新的方式。

泰国厂主要是生产乘用车、轻型卡车、卡车与大型客车用胎，ADVAN系列轮胎仍是由日本生产。

採用小规模一贯生产的模式，拥有小投资与缩短製程时间等优点。

全新的混合製程工法可让橡胶分子更长且紧密，碳分子分布也能更加均匀，降低产品的不良率。