反璞归真就是我唱的调!─Suzuki Jimny试驾

2020-06-22 浏览量: 890

反璞归真就是我唱的调!─Suzuki Jimny试驾

早在 2018 年 6 月第 4 代大改款 Suzuki Jimny 正式于日本市场亮相前,U-CAR 编辑部已陆续掌握到新世代 Jimny 的资讯,当时即已对于新世代 Jimny 内外轮廓有一定的认知。但直到新一代 Jimny 正式登场后,其睽违 20 年后改款回归方正却带复古的外型,仍旧让办公室内许多同仁直呼:「实在是太可爱了!」。

是的,新一代 Jimny 就是有这样的魅力!

阳刚方正的传统越野车线条,或者是多样的车色选择、以及逗趣的车头复古圆灯,不论男女都能有喜欢上新世代 Jimny 设计的理由。在确认国内会导入新一代 Jimny 后,约莫 1 年的等待期中,笔者身边不少同业朋友或办公室的同事,不乏有抢先收集 Jimny 各式大小模型车来过过乾瘾的爱好者;甚至就连售后同仁前往 2019 东京改装车展,也捕捉到不少业者利用 Jimny 大玩「Baby G-Class」、「Baby Defender」风格的改装套件。而 Jimny 在各国接续上市的过程中,也陆续获得 2018 日本 Good Design 设计金奖、入围 2019 世界设计风云车奖前 3 名,更顺利拿下 2019 世界都会风云车的肯定。

在 2019 年 5 月,Taiwan Suzuki 终于将新一代 Jimny 车系导入,新车採 1.5 升自然进气单一动力车型,维持车系传统之四轮驱动附加力箱设定,国内车型更标配包含 DSBS 预防碰撞、AEB 自动煞车辅助、车道偏离警示等先进主动安全系统,成为 Suzuki 首款在国内配备 ADAS 系统的车款,并开出平易近人的 74.8 万元建议售价,在话题热度与销售反应皆有着不俗的表现。

而此次应 Taiwan Suzuki 之邀,U-CAR 试车组来到熟悉的越野场地─新北八里水牛坑进行试驾。究竟第 4 代 Jimny 身披传统吉普车的外表下,骨子里还是不是我们熟悉的越野小悍将?大玩复古味之余,其内外的进化、是否又有跟上时下车坛潮流?便是此次试车组试驾着墨的重点。

不只是 Baby G-Class!设计元素向历代车型致敬

从外观来看,笔者相信许多人第一眼看见第 4 代 Jimny,心中的想法可能便是「这年代居然还有车子这样设计!」。毕竟经历过无数款流线型跨界休旅车洗礼后的我们,似乎常常早已忘了原本印象中的「越野车」、「吉普车」长甚幺模样。不过,第 4 代 Jimny 却一反当今车坛潮流,甚至也不再走第 3 代车型略带圆润的风格,直接回归到第 1 代、第 2 代 Jimny 那方正古朴的设计。

或许有人会说,新一代 Jimny 的外型是跟 Mercedes-Benz G-Class、Land Rover Defender 很类似。但追根究柢而言,第 4 代 Jimny 的外型其实反倒是在跟历代车型致敬。车头处的 5 栅式水箱护罩孔,就是承袭自 1998 年第 3 代车型,但在圆型头灯组、方向灯组、甚至是黑色倒梯型的水箱护罩饰板等造型,则皆是取材自 1970 年初代 Jimny。至于车身方正的线条、平整式挡风玻璃、有利于提高涉水能力与进气孔的平整蚌壳式引擎盖,也是源于 1981 年第 2 代的传统越野车设定,甚至在 A 柱下方处新一代 Jimny 也利用 2 条横置钣件凹痕,塑造出类似第 2 代车型通风孔的视觉感受。

不过保留复古致敬风格之余,新一代 Jimny 也不忘融合当今车坛的科技元素,圆形头灯内採用的是 LED 大灯搭配头灯清洗器、并具有远近光灯调节功能,前雾灯组内则同时整合昼行灯与雾灯,前挡风玻璃内也装有负责侦测中长距离的单眼摄影机、以及适用于短距离与夜间的雷射感应器,以供 DSBS 预防碰撞、AEB 自动煞车辅助、车道偏离警示等系统侦测。车色方面也提供时下流行的 Two-Tone 双色车身涂装,国内市场加价 1 万元就可选配黄黑色、蓝黑色、米黑色等 3 种黑车顶设定,后视镜则不论何种车色皆为黑色涂装。

就车身尺码而言 Jimny 也没有偏离本位,车长为 3,645mm、车宽 1,645mm、车高 1,705mm、轴距为 2,250mm,前后轮距分别是 1,395mm、1,405mm,车身尺码相较前一代的 3,675 x 1,600 x 1,705mm,其车长缩短、车宽加宽 45mm,轴距则相同,维持小巧姿态。

车头水箱护罩下方则有向第 2 代车型师法的黑色防刮材质,并一路向车侧延伸出大面积黑色外扩轮拱,足下则是黑色 15 吋 5 辐双肋式铝圈组、尺寸为 195/80 R15,是属于越野导向的高扁平比设定,方型轮拱也方便在户外进行换胎。车顶则可惜目前原厂取消了车顶行李直桿的设计(第 3 代车系有),仅能透过售后厂商开发的夹具横桿等扩充车顶行李套件,这部分有专文「[ 新车焦点 ] 第 4 代 Suzuki Jimny 车顶行李套件如何选购」进行说明。

车尾部分,新一代 Jimny 也维持中央全尺寸外挂式备胎(含车身同色饰盖)、侧开式尾门等设定,而且即便侧开尾门开启需要较多空间,但搭配其 3.6 米的短捷车身,都会使用仍相当方便,甚至在车尾门绞鍊处也有贴心的黑色饰板装饰。后保桿则延续车侧轮拱同採黑色材质,并将尾灯组、牌照框集中在后保桿处,保桿下方两侧则还有利于野外救援的外露式拖车钩(车头处亦有 1 个)。

广  告内装朴实导向,复古细节令人玩味

走进 Jimny 的车室内,其採用水平又高耸的中控台设计,让车内充满刚硬的越野氛围,而且放眼望去除了银色出风口饰环外、几乎皆是黑色硬塑料材质,原厂强调其是降低车内过多用色会对越野驾驶的干扰,塑料也採容易清洗越野泥垢的纹路材质;至于以水平线为主轴的中控台,则是可搭配良好的行车视野,方便驾驶在越野时判位、或判定车辆的倾斜角度。中央水平线造型延伸至副驾驶座处,还附有可供乘客固定身体的扶手设计。

中控台中央向上外凸处则植入传统的 CD 音响,其支援 MP3 读取、蓝牙连接等基础功能,消费者可另行加价选配支援 Apple CarPlay 以及 Android Auto 的触控式萤幕影音主机(选配价 2 万元),但触控萤幕主机仅支援英文介面、以及英文声控等稍嫌可惜。主机往下则是有空调出风口、以及 3 圆式的单区恆温空调控制介面,其操作上相当便利且容易辨识。空调面板下方则有一排按键,由左至右依序为驾驶座电动窗按键、ESP 系统开关、HDC 陡坡缓降辅助开关、乘客座电动窗按键,再下方则有 USB 与 12V 电源接孔。中船区域则也有 4 速自排排档座、驱动形式切换加力箱排档、传统手煞车等设定。

4 代 Jimny 的仪表採用圆形设计,并使用外露式螺丝锁点的方式来固定方正的饰盖,成功营造出复古的视觉效果,同时也带有向经典 1、2 代 Jimny 致敬的意味。方向盘则是与 Suzuki 新世代车型共用的 3 辐式造型,具有音响快拨键、定速控键、蓝牙接听键等功能。控制头灯清洗器、车道偏移警示、AEB 开关的控键则在驾驶座左侧下方。

座椅部分,第 4 代 Jimny 依旧维持 4 座布局,前座及后座皆为手动调整设定,座椅材质则为方块纹饰布质,前座倾倒后可与后排座椅连成一气,一切仍是我们熟悉的实用取向。后座椅背可以进行 3 段倾角调整,但笔者认为还是将倾角调整至最后一段较为舒适。

乘坐空间受惠于高顶设计,不论是前座或后座头部空间皆有一定余裕,只是后座膝部受制于短车长设定,需要藉由前座稍微前移取得约莫 4 指的空间(笔者身高 178 公分),椅垫泡棉则相当柔软,惟后座腿部会悬空、长途行车后方乘客会较为疲劳。行李厢部分,后座採 5/5 分离设计,倾倒后其椅背有树脂塑胶防刮背板,行李厢尾端则有小收纳盒、12V 电源接孔,后排倾倒的行李箱容积则为 377 公升。

国内採 1.5 升自然进气单一动力,搭配 4 速自排

而说到许多读者关心 Jimny 的动态表现部分,我们先来看新一代 Jimny 的一些底盘与动力配置。Jimny 在国内採用代号 K15B 之 1.5 升自然进气引擎、搭配 4 速自排之动力组合,可输出 102 匹/6,000 转、13.3 公斤米/4,000 转的动力表现,能源局平均油耗达到每公升 14.5 公里、能源效率为 2 级。

引擎布局则採纵置设计,并具有 All Grip Pro 适时智慧型四轮传动系统,一般状态下为 2H 后轮驱动输出模式,但可透过排档座后方的加力箱排档,切换为 4H 四驱模式或 4L 低速档位模式,切换模式时须将车辆静止、档位排至 N 档进行调整。在 4L 模式下 Jimny 还提供电子式限滑差速器 LSD,动力输出过大轮胎打滑时、LSD 会对空转轮上的煞车施予力道脱困。底盘部分则採高刚性梯型大樑,在车架间加入 2 组横樑与 X 型强化结构,原厂指出其车体强度提升 1.5 倍,前后轴则皆为 3 连桿固定式悬吊设计,传承 Jimny 车系所拥有的越野血脉。越野车身角度部分,则为离去角 49°、穿越角 28°、进入角 37°,车身离地高为 210mm。

越野关卡乘坐体验,略嚐 Jimny 全地形穿越能力

在公办试驾行程部分,笔者首先进行的是越野体验,但越野体验皆由教练负责驾驶。首先在封闭场地则有包含轮胎阵、碎石路面、爬坡路段、沙坑、涉水出入坑等关卡。轮胎阵主要为车辆侧爬至轮胎上方侧试车身刚性,藉由打开车门展现其车身抗扭曲的能力;碎石路面则为左侧砾石地、右侧大碎石地,体验其避震器高低差与轮胎打滑后脱困的情境。

爬坡路段为攀爬至小沙丘顶,测试车辆爬坡角与离去角;沙坑处教练则先示範 2H 后驱模式下打滑陷入沙坑的情境,再切换到 4H 模式脱困,若关掉 ESP 循迹系统、或切换为 4L 模式,车辆还会同步将 DSBS 预防碰撞、AEB 自动煞车辅助、车道偏离警示等 Suzuki Safety Support 主动安全系统关闭。涉水出入坑则进入有积水的坑洞,发挥 Jimny 不俗的涉水能力。

另外在水牛坑主要的开放泥泞地场域中,教练团也分别示範爬上陡坡、并利用 HDC 陡坡缓降系统下坡,还有 2H 模式在泥泞地中打滑、以及 4H 模式开启或关闭 ESP 系统的情境。基本上 Jimny 不论任何模式都能轻鬆对应,展现强而有力的越野特质,长行程悬吊与梯形大樑有效将路面的凹洞回弹感消弭,即便极端情况下会略有弹跳、晃蕩感,但仍算相当舒适。整体越野过程可说是相当有趣,只可惜并不是笔者亲身驾驭 Jimny 来进行越野体验。

On-Road 车内隔音令人惊艳,动力、动态反应仍属小越野车设定

在 On-Road 的动态驾驶部分,笔者原先预期 Jimny 车内的噪音,可能与过去的越野车一样直接从车外传入车室内。不过新一代 Jimny 在车内的隔音抑制工程算是出色,不论风切声、以及底盘与轮拱处的噪音,皆是经过一定消弭后才传入车内,引擎室防火墙则顶多是油门踩深后才有较高频的声浪传入。

动力反应部分,由于 Jimny 动力组成仍属较旧世代的自然进气加上 4 速自排,因此在加速时的反应,自然无法与许多新世代小车相比,变速箱换档的顿挫感会略为明显,时速 80 公里巡航转速约为 2,400 转上下、时速 100 公里则为 3,000 转左右,时速从 80 公里加速至 100 公里的再加速,变速箱 Kick-Down 降档也需要一段时间,但考量其产品定位,于都会低速穿梭与越野路况才是其擅长领域。

同样 Jimny 的底盘在直路行驶时,会将部分路面起伏传入车室,但其带来的晃蕩感仍在舒适範围之内、并不会太过颠簸。高速过弯时因长行程悬吊设定,侧倾较大是必然的反应,加上转向齿比是越野车设定、方向盘转左右死点圈数较多,即便方向盘手感轻手,但转向时反应仍较不灵敏,驾驶时稍微放慢入弯速度、掌握其车身摆动节奏才是上策。煞车踏板也是长行程设定,熟悉其煞车调性后仍能带来稳定的制动力。

Suzuki Safety Support 先进主动安全导入,防护更加完整

而 Jimny 除标配齐全的 6 具气囊,在主动安全系统的部分,车道偏离警示可在时速 60 公里以上作动,若车辆偏离车道系统将震动方向盘、并在仪表板处闪烁警示灯号与图像。AEB 系统部分,国内版本主要仅侦测车辆,距离前车过近时才会发出警示音、必要时会进行自动煞车。相较日规版本国内缺少 AEB 行人侦测机能、前进与倒车误加速抑制、以及交通标誌辨识系统。

反璞归真,就是唱着自己的复古调调!

整体而言,笔者认为不论是看着或开着 Jimny,里里外外都有我们熟悉的正统越野车风格,在瞬息万变的车坛中,能有这样一个复古、甚至是回归原味的产品,实属难得。开着新一代 Jimny,就像是从都市喧哗中回到乡村的灵魂,反璞归真、并依旧唱着自己的调调。而且 Jimny 也并不是一成不变,有着跟上车坛趋势的先进主动安全科技,又保有越野本位血统,在国内市场上确实鲜有相同定位的作品。

现在,笔者相信许多越野爱好者心中想的事情,大概不会是要不要买 Jimny,而是该选甚幺车色、甚幺时候交车、该怎幺改装强化…等等烦心事了!

上一篇: 下一篇:

相关推荐